ir para o conteúdo
Webmail
 • 

Patrocinado por

Agora no Estadão

Fórmula 1 - Livio Oricchio - estadão.com.br

Notas Comentadas
03.fevereiro.2012 10:48:59

Ferrari F2012 me impressionou

03/II/12

Livio Oricchio, de Nice

Enzo Anselmo Ferrari costumava dizer: “Carro de Fórmula 1 bonito é carro que ganha corrida”. Para il vecchio signore o importante era vencer, não a aparência do monoposto. O modelo F2012 apresentado ainda há pouco na internet pela Ferrari não atende, para muitos, até o presidente da empresa, Luca Cordero de Montezemolo, o quesito beleza. Mas se as conquistas dependerem dos cuidados na sua concepção, Fernando Alonso e Felipe Massa podem dispor um carro capaz de levá-los a lutar pelas vitórias.

 Redijo este texto a partir da observação das poucas fotos disponibilizadas no site da Ferrari. Ontem, quando estava prestes a sair aqui de casa, em Nice, para Maranello, abri os e-mails e encontrei, por sorte, a mensagem de Roberta Vallorosi, do departamento de impresa da Ferrari, concelando a apresentação na sede da escuderia, em razão do acúmulo de neve na região da Emilia, onde se encontra Maranello. Daqui até lá são exatos480 quilômetros. Quatro horas de viagem, sem pressa.

O que vai contar mesmo é a hora que Alonso e Massa começarem a acelerar o modelo F2012, terça-feira, em Jerez de la Frontera, na Espanha. Mas, como projeto, que fique claro, por favor, o F2012 me impressiona. Veja em detalhes as fotos: não há um único centímetro quadrado seja no aerofólio dianteiro, nas laterais, na carenagem sobre o motor e em todo o conjunto traseiro que não seja o resultado de inúmeras horas de estudo em túnel de vento. Como apaixonado pela área técnica, afirmo que se trata de um projeto refinado.

Isso não quer dizer que vá ser eficiente. O segredo maior na Fórmula 1 não é conceber aerofólios e assoalho que gerem pressão aerodinâmica e soluções mecânicas específicas para a aerodinâmica funcionar.Mais: mantenham os pneus sempre na temperatura ideal, por exemplo. O desafio maior é, essencialmente, acertar na interação dentre as várias áreas que compõem o projeto, fator em que os carros de Adrian Newey, da Red Bull, mais se sobressai.

Nikolas Tombazis, especialista em aerodinâmica e coordenador do F2012, e Pat Fry, ex-McLaren, responsável mais pela parte mecânica, inovaram ao adotar na suspensão dianteira o chamado sistema pull rod. O conjunto barra de torção-amortecedor encontra-se na porção dianteira inferior do monocoque e não num nicho sobre ele, como em todos os demais carros há cerca duas décadas. A mesma solução se estende agora para a suspensão traseira, e aí sim, como a maioria das equipes já a possuía desde2010. ARed Bull desde 2009.

A decisão de adotar a pull rod na frente tem a ver com o fato de Tombazis ter preferido manter a altura limite de625 mmpara a porção mais avançada do monocoque, com o objetivo de permitir o máximo de fluxo de ar sob o mesmo. No fundo, o que deseja é alimentar com ar o difusor lá atrás, a última seção do assoalho, para gerar maior pressão aerodinâmica. Se abaixasse a frente, como fez a McLaren, e Tim Goss, o coordenador do projeto, deve ter encontrado razões para isso, Tombazis não teria a densidade e disciplina de fluxos de ar que gostaria percorrendo o monoposto sob o assoalho. Como com quase tudo na Fórmula 1, infelizmente, quem manda é a aerodinâmica.

E a aerodinâmica parece ter sido a obsessão do projeto da Ferrari F2012. Para realizar um conjunto traseiro tão estreito e, principalmente, baixo, no seu detalhe final, seus técnicos tiveram de reduzir ainda mais as dimensões da caixa de câmbio. Como escrevi ontem, sem poder usar os gases do escapamento, este ano, para gerar pressão aerodinâmica, ao menos como em 2011, o aerofólio traseiro volta a ser o componente principal nessa geração na porção traseira do monoposto.

Esse afunilamento e rebaixamento da traseira permite o ar escoar pelas laterais e atingi-lo de forma mais intensa e disciplinada, o que corrobora com o efeito de gerar pressão. Veja como a tomada de ar do motor é complexa, quanto trabalho de refinamento aerodinâmico existe. Também para organizar os fluxos de ar que se dirigem para o aerofólio traseiro. Como na Red Bull do ano passado, o ar admitido pela tomada, no caso da F2012 em dois bocais, exala no perfil de asa inferior do aerofólio traseiro.

No vídeo do site da Ferrari, Tombazis explica que até a última sessão de testes, de 1.º a 4 de março, haverá novidades nessa área no carro da Ferrari, assim como está em curso o primeiro pacote de melhoras aerodinâmicas, a ser introduzido nos ensaios de Barcelona. No citado por Tombazis e o anterior, de21 a24 deste mês.

As laterais assim estreitas exigiram radiadores com novo desenho, mas longilíneos e menos largos. Aí entra o responsável pela divisão de motor, Luca Marmorini. Ele pode dizer qual a massa radiante mínima exigida. E para reduzi-la tenha a certeza de que foi necessário trabalho bastante avançado e, óbvio, caro. Com a proibição do escapamento aerodinâmico, os motores não poderão mais permanecer acelerados durante as frenagens, ao menos na proporção do ano passado. Essa perda significativa de pressão aerodinâmica, este ano, repassa mais responsabilidade ainda para o motor. É preciso buscar a performance perdida em todas as áreas do carro. Apesar do congelamento no desenvolvimento dos V-8 de2,4 litrosda Fórmula 1, algumas de suas áreas mínimas ainda permitem ser trabalhadas.

Repare que falamos na adoção de várias soluções aerodinâmicas e mecânicas novas para o carro da escuderia italiana. Portanto, a promessa de um monoposto que rompe com o conservadorismo dos últimos anos procede. Resta apenas saber se o modelo F2012 irá funcionar. Importante: a simples observação de fotos de um modelo que, provavelmente, será bem distinto até a abertura do Mundial, dia 18 de março na Austrália, dificilmente permitiria detectar alguma solução radical, essas interpretações particulares do regulamento. Mas não foi dito aqui que não possam ter sido adotadas na Ferrari F2012.

Para ajudar a equipe torná-la mais veloz e equilibrada chegaram Steve Clark, chefe dos engenheiros de pista e velho conhecido de Pat Fry, dos tempos de McLaren, e o japonês Hirohide Hamashima, ex-técnico da Bridgestone, responsável por melhorar o aproveitamento dos pneus Pirelli, uma das dificuldades do carro da Ferrari em 2011. Essa atenção existiu, agora, desde o início do projeto.

Bem, ficaríamos conversando aqui sobre a área técnica até amanhã. Mas esse tamanho de texto ultrapassa todas as recomendações do espaço da internet. O modelo F2012 da Ferrari fez crescer ainda mais o meu interesse pelos ensaios de Jerez. Não estarei lá, mas, a princípio, nas suas séries de Barcelona.

Em resumo, apreciei imensamente o novo projeto da Ferrari, pelo refinamento das soluções adotadas e a coragem assumida de ronovar quase tudo. Se o esmero na concepção corresponder na pista, será um campeonato maravilhoso, pois a Ferrari poderá desafiar a Red Bull. Seria bom para a Fórmula 1.

Nos próximos dias vamos conversar mais não só sobre a nova Ferrari, mas os demais modelos de 2012, como o da Force India, apresentado hoje e que ainda não vi, a não ser rapidamente, antes de sentar para escrever este texto.

 Abraços!

Comentários (32) | comente

32 Comentários Comente também
  • 03/02/2012 - 11:16
    Enviado por: Plow King

    Ciao Livio. Pergunta: Supondo que o carro da Ferrari seja um aviao. Ele possui inovacoes que seriam copiadas logo, sempre foi assim. Ha como esconder o verdadeiro potencial do carro? Interessa a Ferrari mostrar o 100% della machina ou interessa esconder (e portanto nao saber o quanto o carro seria melhor ou nao que a concorrencia)?

    Tem como tirar alguns CVs do motor para esse fim?

    responder este comentário denunciar abuso

    • 03/02/2012 - 11:38
      Enviado por: Livio Oricchio

      Plow:
      Se a equipe compreender dispor de algo fenomenal nas mãos, com certeza não expõe todo o seu
      potencial nos testes. Vi isso de perto, no ano passado, quando Vettel e Webber nunca tiveram menos
      de 30 quilos no tanque. E quando tinham, não completavam a volta para não dar ideia do tempo
      que poderiam fazer. Isso existe, sim, na Fórmula 1. Agora, é preciso que o carro seja mesmo um
      avião, como você disse. E não é fácil obtê-los.
      Abraços

      responder este comentário denunciar abuso
    • 03/02/2012 - 14:50
      Enviado por: Akio

      Plow King

      O pior é o inverso, tal qual fez a Williams que impressionou nos testes ano passado com tempos muito bons e depois foram perceber que a altura do carro estava irregular.

      Claro que todos escondem o jogo, e nem nos últimos testes dá pra tirar conclusões precisas. Se lembra da Mclaren que estava tomando tempo de todo mundo e todos diziam que erraram feio no projeto? Depois não era o apocalipse que pregavam para os lados de Woking. Só na Austrália mesmo pra saber quem é quem em 2012…

      Abs

      responder este comentário denunciar abuso
  • 03/02/2012 - 11:25
    Enviado por: Luiz Carlos (BLC)

    Olá Livio,
    Obsevando as fotos do novo modelo não consegui ver as saídas de escapamento. É uma estratégia da Ferrari tê-los escondidos nessa série de fotos ou eles não ficarão visíveis?
    Abs

    responder este comentário denunciar abuso

    • 03/02/2012 - 11:36
      Enviado por: Livio Oricchio

      Luiz:
      Observe na foto da porção traseira, disponível no site ferrari.it, campo Formula 1:
      há dois orifícios expostos pela metade. Eles surgem na imagem cortados pelas paredes
      do aerofólio traseiro. São os terminais de escape. Quanto a sua localização não há como
      inventar. A regra é clara. Há uma espécie de retângulo hipotético nessa região onde se acham
      os terminais da Ferrari e onde todos devem ter os seus também. E até o ângulo de inclinação
      para cima é estabelecido pelo regulamento, a fim de impedir que façam parte do
      conjunto aerodinâmico.
      Abraços

      responder este comentário denunciar abuso
  • 03/02/2012 - 11:55
    Enviado por: Marcus Alves

    Oi Lívio,

    Tudo bem que esta Ferrari possa ter soluções inovadoras, mas que ela ficou mais feia, isso ficou. Com relação à altura dos bicos de McLaren e Ferrari, se observarmos bem, a McLaren, desde 2009 já tem adotado um bico um o pouco mais baixo que os demais, talvez isso permitiu o não uso do degrau. A conferir nos testes..

    Um abraço…

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 12:20
    Enviado por: Evaldo

    Ola Livio
    Que coisa horrorosa esse carro da Ferrari e os outros lançados recentemente, com exceção da magnifica Mclaren. Questiono muito a capacidade desse projetista, em apresentar uma solução beirando a infantilidade tecnica, que uma criança faria melhor. Quem faz essa frente de um carro , com certeza não fez bem o restante. Tomara que eu esteja errado, porque quero é mais ver disputas na pista, e Ferrari é sempre bom de ver.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 12:21
    Enviado por: caducouto

    Pessoalmente não achei o carro feio, muito pelo contrário.
    Mas temos inovações radicais em elementos que podem ser o calcanhar de aquiles do carro: Sispensão dianteira e caixa de marchas.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 12:51
    Enviado por: Ramatis

    Sabe aquela música cantada nos carnavais, principalmente em Olinda quande se toma um “toco” de uma moça, “Feia pra C#…! Vai morrer solteira, votar pro caritó!”. É essa Ferrari, ficou muito feia. Vamos ver se anda, porque menina feia que não é simpática não pega ninguém.

    Espero, pelo equilíbrio da temporada, que ande muito. Assim teremos show de Alonso e talvez até uma volta por cima de Massa.

    Abraços,

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 13:01
    Enviado por: Luis

    Olhando as fotos, o que ficou feio foi o degrau na parte dianteira. No mais o desenho do carro me pareceu muito harmonioso e bonito.
    Alias quanto à questão de esconder o jogo a Ferrari ja deixou claro que virão alterações/atualizações, ou seja esse carro não é a versão final do que vai para a Austrália, só espero que tenham resolvido o problema do aquecimento dos pneus.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 14:07
    Enviado por: Akio

    Depois que tiraram o Aldo “freiodemãopuxado” Costa da coordenação dos projetos, é claro que viria alguma inovação. Espero que dê trabalho às suas rivais e que a coloque no caminho das vitórias novamente. Pelo que pilota, Alonso merece um carro vencedor. Chega de carroça para espanhol bom de braço!!!

    Abs

    responder este comentário denunciar abuso

    • 03/02/2012 - 15:54
      Enviado por: Luiz Carlos(BLC)

      Olá colega Akio,
      Permita um adendo:
      Não se precipite ao julgar Aldo Costa, talvez você se surpreenda com o seu trabalho agora na equipe Mercedes, como eu te disse, na Ferrari não são as pessoas que contribuem para os fracassos, é a gestão. Ou você acredita que Norbert Haug e Ross Brawn contratariam um inepto?
      Abs

      responder este comentário denunciar abuso
    • 03/02/2012 - 16:27
      Enviado por: Akio

      Mas eu li aqui mesmo no blog a questão do conservadorismo do Aldo Costa, e acredito ser uma opinião abalizada, já que o Livio acompanha tudo “in loco”.

      Quanto a Mercedes recrutar o projetista, Brawn é uma raposa velha, e um cara com o know how do costa, trazendo informações de Maranello, claro que vai ser de grande valia para uma equipe como a Mercedes que não dispoe de tantos recursos quanto o trio Red Bull-Mclaren-Ferrari

      Abs

      responder este comentário denunciar abuso
  • 03/02/2012 - 14:37
    Enviado por: Thiago Basílio

    Ferrari F2012 me impressionou também, mas pela feiúra. Provavelmente com tanto dinheiro gasto no conjunto aerodiâmico e mecânico, não sobraram recursos para o design do carro.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 14:40
    Enviado por: Eduardo Endo

    Livio e demais, boa tarde.

    É minha impressão ou o extrator está com o seu final encoberto nas fotos??

    Abraços!

    responder este comentário denunciar abuso

    • 03/02/2012 - 15:20
      Enviado por: Livio Oricchio

      Eduardo:
      Obrigado pela questão.
      É isso mesmo, o difusor aparece encoberto nas fotos.
      Lá em Jerez será assim também. Assim que os pilotos pararem
      em frente a seu box, os mecânicos terão pronto um “cobertor” para
      o difusor. Foi assim, lembro-me, com o modelo de 2010, bem
      superior ao do ano passado. A Ferrari tinha um motor inclinado
      para a frente para alimentar o duplo difusor com mais ar. Os
      adversários só vieram a saber disso bem depois dos treinos da
      pré-temporada. Era um belo carro, tanto que a base permitiu a
      Alonso quase ser campeão.
      Vamos ver talvez em Barcelona o que a Ferrari esconde, agora, no difusor.
      Abraços!

      responder este comentário denunciar abuso
  • 03/02/2012 - 17:03
    Enviado por: Luis Armando

    Olá Livio,

    A Ferrari F2012 é bem diferente do Mclaren MP4 -27, os projetos caminharam para lados diferentes, mas, quem será páreo para o Red Bull RB8? Sem esquecer do Mercedes MGP W03! Ross Braun pode surpreender! Aguardemos….

    Abraços.

    Luis Armando

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 17:56
    Enviado por: Rodrigo

    Mas que ficou parecendo feito de Lego, ficou…

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 18:35
    Enviado por: ChristianS

    Lívio, como você sou apaixonado pela área técnica. Me lembro com saudade de máterias da 4Rodas (que já não leio mais), bem longas sobre a parte técnica dos f1 até o inicio dos anos 90.

    Hoje, quem gosta disto, literamlmete não tem onde se informar, o esmagador 99,999% das matérias sobre F1 trata-se das relações entre os pilotos e escuderias. Quem jogou quem para fora, qual sera a reação e por aí vai.

    Por favor, faça textos – lonnnngggooosss – sobre a parte técnica, poq só assistir os carros correndo sem saber como funcionam perde muito da graça.

    Obrigado

    Que gostar do comentáriodá um Joínha – heheheh

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 19:18
    Enviado por: everton wilen

    Meu bom Lívio.
    Olá, tudo bem?
    Aqui everton, de Belo horizonte.
    prazer em falar contigo novamente.
    você pode explicar pra gente o que é e a diferença da pull rod para a push rod?
    obrigado,
    boa temporada para gente.
    bh 3 2 -2

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 20:46
    Enviado por: Gerson

    Livio,
    Olhando as fotos do lançamento notei que a Ferrari trocou inclusive o fornecedor das rodas (de BBS para OZ) vc acredita que possa ser algo relacionado ao aquecimento dos pneus, se não me engano a OZ fornece também as rodas da Red Bull.

    Abs

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 20:58
    Enviado por: Beto Ique

    Belíssimo texto – como já é de costume!

    Também não consegui entender bem (desculpe a minha ignorância), a diferença dos sistemas pull rod e push rod, assim como o Willen.

    Se tiver disposição e tempo, dê uma pitadinha.

    Abraços.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 21:23
    Enviado por: Adriano de Avance Moreno

    Alguém aí já parou para perceber que todos estes carros novos com degrau no bico lembram um extrator de grampos? É só usar um pouco a imaginação…

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 21:31
    Enviado por: Julio

    Lívio, não sei se são permitidos links aqui nos comentários, caso não seja, peço desculpas. Achei este bom artigo que explica o que é Pull Rod e Push Rod:

    http://www.guardrailf1.com/2011/02/pull-rod-e-push-rod.html

    responder este comentário denunciar abuso

  • 03/02/2012 - 22:43
    Enviado por: Jefferson Ricardo Lopes

    enquanto está nesta espera, só dá para especular.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 04/02/2012 - 01:10
    Enviado por: Andre L

    Pois Livio meu caro va ver os outros carros pois eles nao sao feios como esse.
    Credo que mau gosto enorme
    Mais parece um carrinho feito com Lego
    Quem falar mau dos carros da Indy apanha

    McLaren (de quem Livio nao quis comentar) 1 x Ferrari 0

    Andre L.

    responder este comentário denunciar abuso

  • 04/02/2012 - 01:29
    Enviado por: Thiago

    Lívio, por que dois textos seguidos sobre a Ferrari e nenhuma linha sobre a nova McLaren?

    responder este comentário denunciar abuso

  • 04/02/2012 - 12:48
    Enviado por: Bob

    Livio,
    Refinamento aerodinâmico com esse degrau ? Até o começo da temporada de sumir!

    responder este comentário denunciar abuso

  • 04/02/2012 - 17:06
    Enviado por: Pedro

    Olá Livio,
    Parabéns pela análise ao F2012. E já agora, enquanto adepto pela técnica dos carros de F1, deixe-me agradecer por esta notícia, pois ajuda a compreender e enriquece-nos.
    Dou-lhe até uma sugestão, visto que a notícia poder ter-se tornado longa segundo os manuais da internet: avise logo que é uma análise técnica e, quem não gostar escusa de se chatear…
    Mais uma vez, obrigado!
    Deixe-me também dizer que estou curioso para ver o RB8, pois não me lembro de ter visto até agora um “carro feio” desenhado pelo “mago” Adrian Newey.

    Na próxima quinta e sexta-feira espero poder observar o F2012 e todos os seus adversários ao vivo em Jerez de La Frontera :)

    responder este comentário denunciar abuso

  • 05/02/2012 - 03:06
    Enviado por: Sheriff

    Caros

    Lindo o bólido da Ferrari, sensacional o da McLaren; “maravilhoso” o Santander patrocinar a Ferrari até 2014. Alonso será bajulado por mais três anos pela turma de Maranello (Presidente e Chefe de Equipe). Quem sabe pela década. Não concordo com o estilo Ferrari, tendo protegido o Shummy e agora o Alonso… Tudo polarizado para suas vitórias. Sempre bati com a “catástrofe” de Massa substituir o Rubens, e ambos ter posições e atitudes idênticas… Já disse aqui, que não conheço uma linha se quer de seus contratos com a Scuderia… Enquanto não aparecer um Brazuca vencedor, vamos amargar a condição de “segundinho”… Pior; ano que vem, se não tivermos nenhum Brazuca alinhando no Grid, será o final de uma saga… Caso isso ocorra, teremos mudanças profundas envolvendo F1 x Brasil. Veremos…

    responder este comentário denunciar abuso

Deixe um comentário:

Imagem CAPTCHA

Acompanhe

Estadão no Facebook

Comentários recentes

Arquivos

Seções

Lista de Links

Tags

Adrian Newey Alemanha Charlie Whiting Christian Horner Circuito Gilles Villeneuve Damon Hill Diário de Bordo escapamento aerodinâmico Fórmula 1 Felipe Massa Fernando Alonso Ferrari FIA GP da Europa GP da Grã-Bretanha GP do Canadá Jacques Villeneuve Jenson Button José Carlos Pace Kamui Kobayashi Lewis Hamilton Lotus Mark Webber McLaren Mercedes Michael Schumacher Montreal motor Muro dos Campeões Nico Rosberg Nurburgring opinião Pirelli pneus proibição Red Bull regulamento Renault Rubens Barrichello Sauber Sebastian Vettel Sergio Perez Stefano Domenicali Valência Williams
Blogs do Estadão