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Nos Estados Unidos, a nova geração do Corolla chega ao mercado mês que vem com transmissão automática CVT e terá duas opções de motores, como acontece com a atualmente vendida no Brasil.

Apesar de contar com duas opções de motores, diferentemente do Brasil, os norte-americanos terão duas versões do mesmo 1.8, a primeira com 132 cv e que já equipa o sedã médio por lá, enquanto a segunda deve ser mais potente e econômica. Os 144 cv do bloco da versão brasileira é uma opção.

A transmissão automática CVT, conhecida por não oferecer respostas rápidas, será aprimorada para não ficar distante do funcionamento entregue por um câmbio automático convencional.

O entre-eixos dessa geração deverá ser 10 cm maior, semelhante ao que foi mostrado no conceito Corolla Furia, durante o Salão de Detroit 2013. O visual menos conservador do modelo foi adiantado pelo Yun Dong Shuang Qing II, conceito mais próximo da realidade que o Furia, e revelado no Salão de Xangai, em abril.

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Sem fazer alarde, a Toyota passou a oferecer uma nova versão da picape Hilux. Com tabela de R$ 90.090, o modelo vem na configuração STD cabine dupla, com motor 2.7 flexível de até 163 cv, câmbio manual de cinco marchas e tração nas quatro rodas.

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Entre os itens de série, a Hilux traz ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, além de sistema de som com toca CD, MP3 e entrada USB com comandos no volante. As rodas de liga leve são de 16 polegadas.

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Leandro Alvares

A quarta geração do Toyota RAV4 começa a ser vendida no Brasil no mês que vem com uma meta ambiciosa: registrar vendas de 800 unidades mensais e deixar para trás rivais como Chevrolet Captiva, Honda CR-V e Hyundai ix35. Beleza expressiva, desempenho satisfatório dos novos conjuntos mecânicos, conforto e espaço amplos são os principais aliados do modelo japonês para atingir os objetivos da marca.

Como deixou de recolher o IPI extra para importados, o RAV4 ficou mais barato. Parte de R$ 96.900 na versão de entrada, 4×2, equipada com motor 2.0 a gasolina de 145 cv e câmbio CVT, de relações continuamente variáveis, que simula sete marchas. De série há direção elétrica, ar-condicionado, freios ABS, air bags frontais, rodas de liga leve de 17”, volante multifuncional e sensor de estacionamento, entre outros.

Por R$ 109.900, a opção intermediária traz a mesma mecânica, tração 4×4 e amplo pacote de itens de série extras, como bancos de couro, ar digital e sistema multimídia com tela sensível ao toque.

Avaliamos a topo de linha, tabelada a R$ 119.900, que traz a mais teto solar, além de mecânica exclusiva, com motor 2.5 de 179 cv e transmissão automática de seis velocidades.

Apesar da direção mole, o RAV4, cujo desenho ficou mais arrojado, merece elogios pela posição de dirigir fácil de ser encontrada, o volante de arco médio com boa pegada e o banco que acomoda bem.

Boa parte dos 23,8 mkgf de torque estão disponíveis em baixas rotações e de forma progressiva. As trocas de marcha são quase imperceptíveis.

O silêncio a bordo se destaca. A 120 km/h não se ouve barulho do motor nem ruído de vento. Com um centro de gravidade mais baixo, o RAV4 teve a estabilidade aperfeiçoada. A inclinação nas curvas é mínima e as suspensões, recalibradas, dão conta de neutralizar os impactos com pisos imperfeitos.

O espaço interno melhorou. Cinco adultos viajam sem sofrimentos, com imensa área livre para as pernas e joelhos no banco de trás. Entre os itens que fazem falta estão navegador GPS e travamento automático das portas quando o carro entra em movimento.

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A Toyota lançou hoje a quarta geração do utilitário esportivo RAV4.

O novo RAV4 está disponível em três versões: de entrada com motor 2.0, Dual VVTi, E tração 4×2; a intermediária com motor 2.0, Dual VVTi, tração 4×4; e a topo de linha com motor 2.5, Dual VVTi, com tração 4×4.

O preço parte de R$ 96.900.

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A Toyota apresentou nesta semana o ME.WE, carro conceito desenvolvido em parceria com o arquiteto francês Jean-Marie Massaud.

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O carrinho tem medidas modestas: 3,44m de comprimento, 1,75m de largura e 1,60m de altura. O peso é de 750 kg.

O ME.WE conta com quatro motores elétricos e bateria localizada sob o assoalho, feito com bambu.

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