Leitor mostra seu xodó: um Del Rey 84

Categoria: Acessórios, antigos

LUIS FELIPE FIGUEIREDO

Por um bom tempo o comerciante Irineu Vencigueri ficou “de olho” nesse Ford Del Rey duas-portas ano 1984, da série Ouro (mais luxuosa), com câmbio automático e motor a etanol. O sedã era do pai de um amigo, seu dono desde zero-km, que não aceitava fazer negócio. “Quando ele morreu, meu amigo perguntou se eu gostaria de ficar com o carro. Na hora aceitei!”

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Isso foi há pouco mais de dez anos. Desde então o Del Rey é um dos xodós de Vencigueri, que o usa pouco. “O antigo dono também não rodava muito com o carro.” O hodômetro marca 66 mil quilômetros, uma ninharia para um veículo de 28 anos.

O Ford está exatamente como Vencigueri o comprou. Na carroceria não há detalhes, exceto marcas “de uso”, como pequenas trincas nas bordas do para-choque dianteiro e a ausência do símbolo da fábrica na grade. “Alguém levou de ‘lembrança’, vou colocar outro” diz o dono.

O interior está impecável. Tudo funciona, inclusive o ar-condicionado e os comandos dos vidros elétricos, ao lado da alavanca de câmbio. A direção tem assistência hidráulica e ajuda na hora de manobrar o Del Rey. O motor de quatro cilindros 1.6 CHT (sigla para câmara de alta turbulência) funciona bem quando quente. O etanol o faz falhar quando frio.

O câmbio automático de três marchas era produzido pela Renault. Há tantas semelhanças entre ele e as modernas caixas de seis, sete ou até oito velocidades quanto entre um Atari e um Playstation 3. Mas, embora seja arcaica, à sua época foi a mais avançada entre as nacionais, com a primazia do controle eletrônico para trocas de marchas.

Como nas atuais, o sistema avalia parâmetros como velocidade do carro e posição da borboleta do carburador para escolher a marcha adequada. Foi esse recurso, aliás, o único item do Del Rey que demandou reparo por Vencigueri. O controle eletrônico teve de ser substituído.

A abertura do tanque de combustível, escondida sob a placa traseira, é um detalhe idiossincrático que mostra cuidado – para não afetar o desenho do Ford.

Evento comemora os 45 anos do Galaxie

Categoria: Ford

 Hoje, a partir das 18h no Sambódromo do Anhembi, ocorre a 6ª edição do “Galaxie Night” no qual será contada a história do mais luxuoso modelo Ford já fabricado no País.

No evento, serão expostos quatro modelos do Galaxie que chegaram ao Brasil em 1967: Galaxie 500, STD, LTD e Landau. Além deles, a versão XL – de estilo esportivo, e algumas peruas – station wagon, que também foram ambulâncias.

Outras informações sobre o evento no site www.autoshow.com.br ou pelo telefone (11) 2888-5300.

Ford apresenta a luxuosa Super Duty Platinum

Categoria: Ford

A Ford apresentou a picape Super Duty Platinum, a mais luxuosa versão já produzida na linha Série F.

A nova picape chega aos Estados Unidos este ano com um visual marcado por vários detalhes em cromo acetinado na grade dianteira, nos estribos, nas maçanetas, na capa dos espelhos, na tampa da caçamba e no acabamento do escapamento, além de interior destacado por apliques com textura de madeira no painel e no console.

Outros diferenciais da picape são os pedais com ajuste elétrico, a câmera de ré, a partida remota, o controle de acionamento de garagem universal e os espelhos elétricos telescópicos. A direção é aquecida e revestida em couro.

A Super Duty Platinum também é equipada com conexão para celular e aparelhos móveis via USB e Bluetooth.

A Platinum traz duas opções de motores: o Power Stroke 6.7 diesel e o V8 6.2 a gasolina, ambos de alta potência.

Ford F100 79 com cara de picape 67

Categoria: Carro do Leitor

MARCELO FENERICH

Foi por causa de uma discussão entre amigos que o engenheiro mecânico Wladimir Dias resolveu comprar uma Ford F100 1979 para usá-la no dia a dia. “Eles diziam que carro antigo só é bom para rodar nos fins de semana. Eu apenas quis provar que todos estavam errados. E consegui.”

No início de 2010, Dias comprou a picape por R$ 25 mil e começou a reformá-la para que ficasse confortável e chamativa. “Como sempre fui fã de hot-rods, quis fazer um carro com estilo parecido com esse, que os americanos gostam. A ideia era ter um veículo sem frescuras.”

O engenheiro afirma que investiu mais de R$ 50 mil e um ano de trabalho para que a picape ficasse com visual de um modelo uma década mais velho. “Minha mulher não pode saber disso de jeito nenhum”, brinca.

Entre as alterações, o utilitário ganhou carburador de duplo corpo e novo coletor de admissão. O câmbio de quatro velocidades com alavanca recuada veio do Maverick.

O escapamento com tubos de 2,5” e abafador foi feito para produzir um som “metálico” e destacar o ronco do motor. Trata-se de um quatro-cilindros de 2,3 litros a gasolina.

A direção hidráulica é Mustang, o volante de alumínio tem 15” e as portas ganharam travas e vidros elétricos. Ainda no interior, os bancos individuais com regulagem de altura, o console central e as portas foram revestidos de couro claro. “Também mandei instalar rodas de 15” com pneus 245/60 na frente e 275/60 na traseira.”

Dias afirma que pesquisou muito sobre acessórios de época antes de optar pelos itens que colocaria na picape. “A grade dianteira, por exemplo, é do fim da década de 1960.”

Todas as peças cromadas foram pintadas de preto e o para-choque agora é grafite, cor da grade. “Na suspensão, não troquei nem cortei as molas ou amortecedores, apenas rebaixei.” O objetivo é manter o utilitário estável, sem que pule muito em piso irregular.

Dias conta que costuma ser abordado por curiosos quando está a bordo da F100. Por onde eu passo com ela muita gente fica olhando. Alguns vêm perguntar sobre as alterações.

Ele diz que é comum perguntarem se o utilitário está à venda. “Isso é tão chato que quando saio com a minha esposa, ela pede para irmos com o carro dela. Mas prefiro a picape assim.”

Carparazzi: Eis o próximo Fiesta brasileiro

Categoria: Carparazzi, Ford

A nacionalização do novo Fiesta já foi confirmada por fontes da Ford brasileira. A partir do primeiro trimestre do ano que vem, o hatch atualmente importado do México passará a ser produzido em Camaçari (BA). Antes disso o carro receberá uma reestilização, e a versão com essas mudanças foi flagrada pela agência Carparazzi em testes no norte da Europa.

Como antecipado pelo Jornal do Carro em janeiro, o modelo terá renovação apenas na dianteira. Tanto no hatch fotografado quanto no sedã, a traseira não trará alterações importantes.

Apesar dos disfarces colocados no modelo flagrado, dá para notar uma dianteira bem semelhante à do novo EcoSport, que a Ford deve lançar aqui em maio.

Os faróis são parecidos e trazem LEDs no lugar de lâmpadas. No Brasil, se esse recurso for oferecido, deverá ser opcional.
Quanto aos motores, na Europa e nos EUA é esperado o 1.6 Ecoboost, que traz combinação de turbo e injeção direta de gasolina. Ele deverá equipar a configuração esportiva ST. A potência estimada é de 177 cv, conforme a Carparazzi.

Outra opção aguardada é o recém-apresentado 1.0 Ecoboost, de 125 cv. Este poderá equipar o Fiesta brasileiro, pois também será produzido em Camaçari a partir de 2014. O carro que será lançado no País, no próximo ano manterá o 1.6 Sigma, aspirado e flexível, que gera até 115 cv.