Tecnologia: revolução no mundo dos motores

Categoria: Toyota, TECNOLOGIA

DIEGO ORTIZ

Turbo, injeção direta de combustível e apenas três cilindros. Essas são as principais características do 1.0 EcoBoost, motor desenvolvido pela Ford. A novidade, que faz estreia no Focus europeu, é o primeiro até 1 litro com essa combinação de tecnologias, que permite reduzir o peso e baixar consideravelmente as emissões de poluentes.

Em 2014 esse propulsor será feito também na fábrica que a Ford vai erguer em Camaçari, na Bahia, para equipar o Fiesta e, possivelmente, a nova geração do Ka, em uma versão de 100 cv. O do Focus europeu gera 125 cv de potência e 20,4 mkgf de torque, bem mais que o moderno 1.6 Sigma do Fiesta mexicano, que rende 110 cv. Mesmo com potência superior, os níveis de consumo e emissões são ótimos, com 20 km/l e 114 g/km, respectivamente.

A tendência de motores com injeção direta e turbo começou com a Mitsubishi, em 1996. A marca não prosseguiu com a tecnologia, que passou a ser usada em larga escala com o Grupo Volkswagen nos anos 2000. Ford e Fiat investiram nessa solução para motores de baixa litragem.

Eis o segredo: o turbocompressor comprime o ar antes de ser admitido pelo motor, e joga um fluxo maior para dentro dos cilindros. Nesse momento, entra a injeção direta de combustível, que é mais precisa e espirra os jatos de combustível diretamente na região das velas de ignição, como nos motores a diesel, o que melhora a queima.

Isso já geraria um ganho de potência significativo e melhora ainda mais nos motores de três cilindros. Isso porque os pistões trabalham rápido aumentando a quantidade de explosões na câmara de combustão. É esse conjunto que torna o 1.0 EcoBoost da Ford tão eficiente.

A marca norte-americana vinha apostando no quatro-cilindros 1.6 de 160 cv a 180 cv, potência maior que boa parte dos 2.0 disponíveis no mercado. Com o 1.0 feito em Saarlouis, na Alemanha, a Ford está promovendo uma revolução.

Na Fiat, o sistema é semelhante, mas há uma série de válvulas que são ligadas e desligadas pela rotação do virabrequim para melhorar potência e consumo.

Novo Ecosport vira jogo no Facebook

Categoria: Ford

O recém lançado Ecosport repercutiu nas redes sociais da Ásia e até virou game no Facebook da marca na Índia. O novo modelo tornou-se o assunto principal da página da Ford no país (http://www.facebook.com/#!/FordIndia).

Além de fotos, vídeos e comentários, no game é possível dirigir virtualmente o novo EcoSport e concorrer a prêmios. Qualquer pessoa pode participar e conferir a sua posição no ranking, de acordo com o número de pontos somados.

Ford e Mercedes são copiados por chinesas

Categoria: Ford, JAC, Mercedes-Benz

As chinesas Beijing Auto e a Jac Motors se inspiraram em modelos da Mercedes-Bens e da Ford para fabricar dois veículos.

O BC301, da Beijing, é praticamente uma cópia da minivan de luxo Classe B.

A diferença entre ambas está no preço. Enquanto o modelo da Mercedes custa R$ 100 mil, o chinês custa aproximadamente R$ 19 mil.

Já a picape 4R3, da Jac Motors, é muito semelhante à Ford F150.

O visual da picape da Ford é mais intimidador, mas os faróis são praticamente iguais.

Amarok sem ‘frescuras’

Categoria: Avaliação, Volkswagen

MARCELO FENERICH

A recém-lançada versão cabine-simples da Amarok tem uma missão complicada no País: ajudar a Volkswagen na briga com marcas consagradas no segmento, como Chevrolet e Toyota. Com tabela de R$ 80.990 (4×2) a R$ 87.990 (4×4), traz motor 2.0 16V turbodiesel de 122 cv e 34,7 mkgf a partir de 1.750 rpm. O câmbio é manual de seis marchas. Avaliamos a versão com tração integral.

Dos modelos para trabalho com motor a diesel à venda no Brasil, a novata é a mais cara e menos potente. Isso sem falar que Chevrolet S10 e Ford Ranger terão novas gerações em breve e a Toyota Hilux ganhará motor mais eficiente. Mesmo assim, segundo informações da fabricante, essa Amarok deverá representar de 15% a 20% das vendas da linha.

O modelo vem de série com controle de tração e distribuidor da força de frenagem, além de ABS. Entre os itens de conforto estão ar-condicionado, direção assistida. Equipamentos simples, como vidros elétricos, são opcionais.

O trem de força é uma das principais virtudes dessa picape. Mesmo sendo 41 cv mais “mansa” que a topo de linha (cabine-dupla), basta um leve toque no acelerador para a frente da Amarok “empinar”. É preciso atenção para não ultrapassar o limite de velocidade em ruas e rodovias.

A versão “profissional” manteve o ótimo ajuste de suspensão das irmãs mais emperiquitadas. Diferentemente de suas concorrentes, ela é bem confortável e pula pouco.

É na terra que essa VW mostra sua vocação. Por meio de botões no console dá para escolher o tipo de tração, bloquear o diferencial traseiro e desativar o controle de estabilidade.

O recurso é bem eficaz em curvas. Ao ser acionado, a picape quase não sai de traseira em acelerações fortes.

Confira fotos do Ford B-Max

Categoria: Ford

A Ford vai apresentar a versão final do B-Max no Salão de Genebra, em março. A montadora, no entanto, já lançou algumas fotos do novo modelo na internet e você pode conferir algumas delas aqui.

Levou precisamente um ano para o conceito progredir e começar a ser produzido comercialmente, já que ele foi apresentado no mesmo evento em 2011.

O design do B-Max segue a nova tendência dos modelos Ford, com uma vasta grade frontal semelhante àquela vista nos modelos de 2013 do Mondeo e do Fusion.

A Ford divulgou poucas informações do modelo. Uma delas é que ele terá um motor Ecoboost de 1 litro.