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A BMW prepara o lançamento do Série 2 Coupé para o fim deste ano. Um protótipo do modelo inédito foi flagrado durante testes em Munique (Alemanha), com pouca camuflagem.

O novo modelo será baseado no hatch Série 1, com o qual dividirá motores e tecnologia, mas sua “pegada” será mais esportiva. Entre os destaques há faróis com desenho exclusivo e entradas de ar maiores.

Sob o capô, o Série 2 Coupé terá motores a gasolina, de quatro cilindros e 2 litros, com potências de 150, 177 e 218 cv. Haverá, ainda, uma opção 2.0 turbodiesel de 214 cv.

A transmissão poderá ser manual de seis ou automática de oito velocidades. O sistema de tração integral permanente xDrive, oferecido no X1. também estará disponível para o Série 2, mas como opcional.

O novo carro também terá uma versão conversível. A previsão é que essa configuração comece a chegar ao mercado europeu no ano que vem.

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A nacionalidade alemã e o porte avantajado não são as únicas semelhanças entre o Audi S7 e o BMW M5. Os dois modelos têm motores V8 biturbo, apelo esportivo e, no Brasil, preço na casa dos R$ 500 mil. Por isso, colocamos essas feras lado a lado para um comparativo cheio de velocidade.

Na prática, quem se interessar pelo cupê da Audi gastará menos, pois sua tabela começa em R$ 483.700. Ao acrescentar todos os opcionais disponíveis, o valor sobe para R$ 523.200. O invocado sedã da BMW é oferecido no Brasil em pacote único, por R$ 557.300.

Mesmo custando mais, o M5 derrotou o competente rival da Audi. A força superior foi um dos motivos: seu “vê-oitão” 4.4 entrega 567 cv de potência, ante os 526 cv do 4.0 do S7. Além dessa vantagem, o BMW se destaca por ser mais bem equipado de série e por ter manutenção menos salgada.

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Em termos de acabamento, os dois carros são exemplares. Seja no desenho da cabine, nos materiais empregados e na disposição dos comandos. Ao dar a partida, o urro grave dos motores desses carros impressiona. Mas, ao pisar fundo no acelerador, é o M5 que provoca maior frio na barriga, graças aos seus brutais 69,3 mkgf de torque despejados nas rodas traseiras. No S7, a força máxima é de 56 mkgf e a tração, integral.

Tanto Audi quanto BMW têm câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem. A caixa do M5 é um pouco mais eficiente e faz trocas manuais “de verdade” quando se pressiona a tecla “M” (modo esportivo) no volante. Em curvas, esses alemães permanecem colados ao chão, o que encoraja o motorista a acelerar – desde que todos os recursos de segurança, como controle de tração, estejam acionados. Ao desligar esses sistemas, os carros ficam ariscos (especialmente o BMW) e é preciso perícia para domá-los.

Tecnologias de ponta e caríssimas

Sim, M5 e S7 são carros muito carros, mas justificam cada centavo por terem mecânica competente e vasta oferta de recursos tecnológicos. Há sistema start&stop (que desliga e religa o motor quando se pressiona ou tira o pé do freio), head up display (projeta informações do velocímetro no para-brisa) e assistente de visão noturna (auxilia o motorista a detectar pedestres e animais), entre outros dispositivos.

Alguns, porém, como o head up display e o night vision, são opcionais no Audi. O pacote sai por R$ 34.500 e inclui limitador de velocidade adaptativo, que freia sozinho para impedir que o carro se choque com o veículo da frente. Essa tecnologia não é oferecida no BMW.

Outro trunfo do S7 é o sistema que desliga quatro dos oito cilindros do motor em uma condução mais suave (em estradas, por exemplo), para reduzir o consumo de combustível. No M5, economizar gasolina não é prioridade. Prova disso está no console, onde há vários botões para ajuste fino da esportividade do sedã. Pode-se controlar funções como giro do motor, tempo de abertura das válvulas, respostas do câmbio e intensidade de atuação da direção e suspensão.

Mas, com esses carrões, nem tudo é diversão, principalmente na hora da manutenção. O preço do jogo de velas para o M5 (R$ 1.654) ou do farol do S7 (R$ 29.159 cada) pode aborrecer qualquer um. O custo do seguro também assusta. A apólice para o M5 sai por R$ 24.612. As companhias consultadas não tinham cotações para o S7. Por isso a nota desse item foi descartada.

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Belisa Frangione

Uma das maiores preocupações do consumidor na hora de comprar um seminovo é o que fazer em caso de defeito. Para agregar valor ao usado, atrair clientes e aumentar o giro de estoque das concessionárias, algumas montadoras mantêm programas que cobrem reparos em carros de segunda mão, inclusive de outras marcas.

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“Em geral, quem compra um usado está mais interessado no preço que em benefícios”, diz o consultor da ADK, Paulo Garbossa. Para tentar seduzir esses clientes, os programas incluem serviços e benefícios normalmente associados a novos.

É o caso do Citroën Confiance, que existe desde os anos 90 e acaba de ser reformulado. Entre os destaques há assistência 24 horas (até 300 km de guincho) em parceria com a seguradora Mapfre, garantia de 12 meses para motor e câmbio e verificação de 93 itens do veículo. Em caso de reparo o cliente pode procurar uma concessionária ou oficinas credenciadas.

Só entram no programa veículos com até 120 mil quilômetros rodados e que não tenham sido sinistrados. Os usados para fins profissionais ficam de fora.

“O carro deve estar com todas as revisões em dia”, diz o gerente sênior de venda de automóveis da Mercedes-Benz do Brasil, Dirlei Dias. Desde 2011 a marca mantém no País o Star Selection – Mercedes-Benz Seminovos Certificados.

Outra vantagem para o consumidor é o certificado de procedência. No caso do Siga – Seminovos Inspecionados e Garantidos, da Chevrolet, são checados aspectos como documentação e até se o desgaste dos pneus condiz com a quilometragem.

Os carros certificados contam com opções diferenciadas de financiamento. Como os participantes do BMW Premium Selection, que podem ser adquiridos com entrada de 20%.

A estratégia tem feito sucesso. Diretor comercial da Mitsubishi, Fernando Matarazzo afirma que as vendas de usados dispararam após a implantação do Mitsim – Seminovos Inspecionados Mitsubishi. “No ano passado foram mais de 103 mil.”

Regresso. A Audi, que deixou de oferecer um pacote de benefícios para seus seminovos no País, está voltando a investir no segmento. O programa piloto do Audi Approved Plus terá início em agosto em três concessionárias do País: Belo Horizonte, Curitiba e Blumenau (SC). “Estamos finalizando aspectos como prazos de coberturas, itens incluídos, etc…”, diz Guilherme Rezetti, gerente de Desenvolvimento de rede e veículos usados da marca. Segundo informações do executivo, diferentemente do anterior, o novo programa é mundial.

Primeira investida desse tipo feita pela marca alemã no mercado brasileiro, o Audi Qualified durou quase dez anos. Os carros participantes do programa passavam por uma inspeção de 120 itens. A garantia para os Audi aprovados era de dois anos, enquanto modelos de outras marcas certificados pela fabricante tinham um ano.

Segundo o diretor do Centro de Estudos Automotivos, Luiz Carlos Mello, esses programas não são uma tendência, mas movimentos esporádicos para esvaziar estoques das concessionárias. “Vale a pena aproveitar as vantagens e as garantias adicionais”, afirma o especialista.

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Um evento para proprietários de motos, carros superesportivos e aeronaves – agendado para amanhã (8), em Jundiaí – reunirá ilustres máquinas dos sonhos.

Batizada de Fly & Drive Experience, a ação exibirá modelos como o BMW M5, BMW M3 Frozen, Audi RS5 e Audi R8 Special Edition.

Entre os veículos de duas rodas, destaque para as BMW K 1300 S, R 1200 R Classic e K 1600 GT. Segundo os organizadores, o evento reunirá cerca de 70 pessoas.

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Mais uma versão do BMW Série 1 chega ao Brasil. Trata-se do M 135 i, opção apimentada do hatch alemão. O preço do modelo nas autorizadas Eurobike é de R$ 199.950. Serão comercializadas apenas 12 unidades.

Veloz, o M 135i é equipado com motor 3.0, seis cilindros, de 320 cv e câmbio automático de oito marchas. Segundo a BMW, o compacto atinge velocidade máxima de 250 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 4s9.

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