Picape manual a diesel é nicho no País

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(Foto: Sérgio Castro/AE)

O mercado de frotistas é o principal motivo para as montadoras continuarem oferecendo versões manuais a diesel de suas picapes médias sofisticadas no Brasil. Isso porque aqui, no geral, essas opções compõem um nicho que não chega a 30% do mix de vendas. Porém, foi justamente nessa lacuna que a Volkswagen apostou com a Amarok (foto).

“É provável que o tempo de desenvolvimento da versão automática tenha sido maior que o da manual. E como já havia um produto pronto, não dá para esperar vários meses para lançar as duas juntas”, diz Arnaldo Brazil, consultor da Prime Action. Mas, segundo Brazil, modelos como a Amarok, independentemente da configuração, atraem clientes ligados na modernidade do produto. São consumidores que compram pelo simples fato de o veículo ser novo.

À venda desde maio de 2010, a picape VW teve 3.385 unidades emplacadas até dezembro passado. Parece pouco ante as 26 mil que a Toyota Hilux acumulou durante o ano todo. Porém, quando se considera apenas a versão manual do utilitário veterano, foram apenas 6.800 exemplares comercializados (26% do total) em 12 meses.

E a situação é mesma com a Mitsubishi L200. “Manual só para fora de São Paulo. Vendo um carro desse por mês, quando vendo. É um cliente específico, que preza pela dirigibilidade, ou que de fato precisa utilizar os recursos 4×4 ”, diz o gerente de vendas da Brabus (5696-9400), autorizada na zona sul, Jair Barbosa.

A Mitsubishi não divulga separadamente os dados de vendas das versões. No ano passado, toda a linha teve 20.656 unidades comercializadas. A Nissan Frontier, com 8.583 emplacamentos totais em 2010, foge à regra. Em 2010, 80% de suas vendas foram de versões manuais. Já Chevrolet S-10 e Ford Ranger só têm opções manuais, mas são modelos defasados, que não oferecem luxo.