BELISA FRANGIONE

O câmbio automatizado pode ser considerado como o “meio termo”. Ele é manual, mas dispensa o pedal da embreagem. Tem acionamento eletroidráulico. Ganhou evidência no mercado nacional a partir de 2007, com o Meriva Easytronic – antes equipara alguns modelos de menor volume de vendas no País. Em 2008 veio a linha Dualogic, da Fiat e, um ano depois, a série I-Motion, da Volkswagen.

“Ele oferece o conforto de uma transmissão automática, em que não há necessidade de pisar em um pedal para trocar de marcha. Mas dependendo do defeito, seu reparo pode sair caro”, diz o conselheiro da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE), Francisco Satkunas.

Manter esse tipo de câmbio não tem segredo. Consultor técnico da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Marcus Aguiar recomenda que qualquer reparo seja feito nas concessionárias. “Um dos problemas que esse câmbio costuma apresentar é na parte eletrônica e caso seja necessário uma reprogramação do software, as concessionárias possuem o programa adequado”, explica.

Segundo Marcelo Farias, mecânico da JMG (2365-1862), na zona sul, outros defeitos do câmbio automatizado costumam ser na bomba eletroidráulica e na válvula solenoide. Na sua oficina, a troca da válvula parte de R$ 1.800, dependendo do modelo do veículo.

Se o defeito for na bomba eletroidráulica ou no robô (peça onde fica a solenoide), os preços vão de R$ 4 mil a R$ 5 mil. “É um valor alto, porém mais barato que o conserto de um câmbio automático”, pondera Farias.

Na Auto Mecânica Scopino (3899-2086), na zona norte, a reprogramação da parte eletrônica parte de R$ 400 e a troca da bomba eletroidráulica chega a R$ 3 mil. Na concessionária Fiat Destaque (2571-8770), na zona leste, a reprogramação é cobrada por hora e parte de R$ 120. Se o caso for de troca do módulo, o reparo custa R$ 5.600.

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