Já começaram as vendas do novo BMW Série 3 no Brasil. O modelo tem preço inicial de R$ 171.400, na versão 328i, com motor 2.0 quatro cilindros de 248 cv. Este motor tem a nova tecnologia de turbos da marca, batizada de TwinPower, que é uma das grandes responsáveis pelos 5,9 segundos da marca de 0 a 100 km/h. Já o câmbio é de oito marchas. Além da versão 328i, há outras duas, a 328i Sport e 328i Luxury, com acabamentos diferentes.

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THIAGO LASCO

A organização do Salão de Paris antecipou algumas novidades da próxima edição do evento, que acontecerá na capital francesa entre os dias 29 de setembro e 14 de outubro, no Paris Expo Porte de Versailles. O Mondial de l’Automobile 2012 terá uma área para testes e provas de 11 mil metros quadrados, o dobro da edição passada. Os veículos elétricos e híbridos devem dar o tom, com grande número de lançamentos.

Já confirmaram presença 214 marcas de 18 países, entre elas a McLaren, que participará pela primeira vez do evento. Nenhuma montadora chinesa procurou o Salão até o momento. O que é até justificável, já que os veículos da China ainda não tiveram sua comercialização liberada na Europa.

Para explorar o tema dessa edição, “O Carro e a Publicidade”, o Mondial escolheu 50 modelos de automóveis que se tornaram célebres internacionalmente. Será feita uma retrospectiva das campanhas publicitárias usadas pelas marcas para divulgar esses veículos ao longo dos anos.

O Salão de Paris espera receber 1,3 milhão de visitantes, com ingressos a 13 euros.

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O bicampeão mundial de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi doou uma réplica do capacete que usou em 1972, temporada em que foi campeão pela primeira vez, para um leilão beneficente organizado pelo empresário Roberto Justus.

O leilão vai arrecadar fundos para a construção da Casa da Mulher, um centro de prevenção e combate ao câncer de mama, em São Paulo. O evento será realizado amanhã, no Teatro Geo, também na capital paulista.

O capacete, que tem certificado de autenticidade, leva a assinatura de Sid Mosca, falecido em 2011, que também desenhou capacetes para Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Nelson Piquet e Michael Schumacher. Emerson Fittipaldi estará presente no evento e vai autografar pessoalmente a prenda para quem arrematá-la.

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Entre esses oito novos modelos se inclui o Etios, que será fabricado no Brasil e deve ser mostrado ainda este ano. Na Índia o Etios foi lançado em 2010. A Toyota estima que seus novos compactos tenham, somados, vendas de 1 milhão de unidades em 100 países, em 2015.

A fabricante, no entanto, descartou a possibilidade de desenvolver um veículo de baixo custo, para ser vendido a princípio no mercado indiano.

Sim, há vida superesportiva na Holanda além da Spyker, e o nome é bem sugestivo: Vencer. A nova marca lançou hoje o Sarthe, um cupê com motor V8 central que gera 510 cv de potência. Acoplado a um câmbio manual de seis marchas, este propulsor rende força suficiente para impulsionar o carro da inércia aos 100 km/h em 3,8 segundos, com velocidade máxima de 328 km/h. Isso se deve a leve carroceria feita de fibra de carbono, que dá um peso total de 1390 kg. A Vencer ainda não divulgou o preço e quantas unidades fará do superesportivo.

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(Fotos: BMW/Divulgação)

A BMW apresentou no fim de semana uma versão do Z4 preparada em parceria com o estúdio italiano Zagato, que recentemente também modificou um modelo da Aston Martin. O carro estreou no fim de semana, durante o Concorso d’Eleganza Vila d’Este, tradicional evento de clássicos na Itália.

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A montadora informa que não decidiu se lançará comercialmente o Z4 Zagato Coupé. Por ora, ele é apenas um carro para exposição em eventos.

Entre os destaques do carro estão a exlusiva cor vermelha, o teto fixo inspirado no do BMW 328 Kam Coupé da Mille Miglia de 1940 e os detalhes traseiros na cor preta, que dão exportividade extra ao Z4.

Há ainda mudanças na grade frontal e detalhes exclusivos no interior, como o revestimento de alcântara e logotipos nos apoios para a cabeça. Quanto à mecânica, a BMW informou apenas que o trem de força é de alto desempenho. Estima-se que o carro tenha câmbio de sete marchas.

MARCELO FENERICH

Sem alarde, a Honda produz há dez anos em Manaus a trilheira CRF 150F e a exporta para os EUA. Agora, a marca decidiu lançar o modelo no País com tabela de R$ 8.690. Com motor de 14 cv e apenas 101 quilos, a “novidade” tem preço salgado, considerando para uma motocicleta que não pode ser emplacada nem rodar em vias públicas.
Criada exclusivamente para andar na terra, ela não tem farol, lanterna e piscas nem retrovisores. Em seu hábitat natural, proporciona diversão garantida.

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Leve e com motor relativamente “manso”, a CRF 150F é ideal para adolescentes e iniciantes em competição fora de estrada. Fácil de guiar e baixa, deve agradar também às mulheres. Com rodas de 19” na dianteira e de 16” na traseira, não é difícil apoiar os pés no chão.

A trilheira passa a ser a versão de entrada na linha, posto ocupado até então pela CRF 230F, maior e mais potente. De quebra, vai brigar com a Yamaha TT-R 125, que parte de R$ 7.380.

A altura do assento é boa, assim como o curso das suspensões. A distância do solo é de 25,7 cm e há garfo telescópico com 23 cm de curso na frente e braço oscilante com link e 22,7 cm de curso na roda traseira.

Mesmo sendo pequena, a CRF 150F tem os atributos necessários para quem busca aventuras off-road. Seu monocilíndrico, com refrigeração a ar e carburador, gera potência e torque máximos a 8.500 e 6.500 giros, respectivamente, o que se traduz em boas respostas ao acelerador.

Trata-se do mesmo propulsor da NXR 150 Bros. Como a CRF não tem catalisador – ela não precisa atender as leis de emissões de poluentes (Promot 3), portanto – é mais potente que a “irmã”.

Em movimento sua tocada é dócil, sem trancos. Essa Honda não tem aquele apetite nas saídas de curva, situação em que a roda traseira costuma jogar terra para todos os lados.

Destaque para os pneus “biscoito”, nas medidas 70/100 na frente e 90/100 atrás, e o eficiente freio a disco dianteiro. Junto com o tambor na traseira, atende bem a proposta da moto.

RAFAELA BORGES

FOTOS: SERGIO CASTRO/AE

A receita é assim: pegue um carro compacto, dê a ele um motor de baixa cilindrada, mas bem apimentado, e inclua visual irreverente. Na “cola” do Mini Cooper, estão surgindo modelos desse nicho voltados, principalmente, aos jovens e descolados. A novidade mais recente no Brasil é o Citroën DS3, que acaba de chegar com propulsor 1.6 turbo de 165 cv (confira detalhes no texto abaixo).

O DS3 veio para concorrer com Cooper e A1. O carrinho alemão não tem um estilo assim tão irreverente. Mas o objetivo da Audi era criar um rival para o Mini. Por isso oferece várias opções de detalhes para personalização interna e externa, o que quebra um pouco o jeito “certinho”.

Tabelado a partir de R$ 94.900, o A1 tem motor 1.4 turbo de 122 cv e câmbio automatizado de sete marchas. Nos quatro primeiros meses do ano, do hatch teve 481 unidades comercializadas, conforme dados da Fenabrave, federação que reúne associações de concessionárias.

É bem menos que os 730 emplacamentos registrados pelo inglês. Mas a linha Mini Cooper é mais extensa e sua versão de entrada, One, tem preço inicial mais baixo que os rivais. São R$ 69.950 com motor 1.6 de 98 cv.

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O Cooper com propulsor de 1,6 litro e 120 cv parte de R$ 80.750, enquanto a tabela da versão S (1.6 turbo de 175 cv) começa em R$ 128.750. Todos vêm com câmbio manual de seis velocidades. O automático, com o mesmo número de marchas, é opcional.

O Fiat 500 também segue receita parecida. Tem visual retrô, mas é mais fraco (com motores 1.4 a partir de 88 cv) e, por ser feito no México e não pagar imposto de importação, tem tabela de preço a partir de R$ 45.460.

DS3 CHEGA PARA ENTRAR NA BRIGA

Ele é o mais potente e o mais barato – desconsiderando-se o “fraco” Mini One. Em contrapartida, sua “família” não tem fama tão boa quanto a dos concorrentes. O DS3, da Citroën, acaba de chegar ao Brasil por R$ 79.900.

Importado da França, tem motor 1.6 turbo de 165. O propulsor, da BMW, equipa outros carros da PSA Peugeot Citroën, como o Peugeot 408 THP. A transmissão é manual de seis velocidades.

A meta da Citroën é ambiciosa: vender 250 unidades por mês. Para comparação, a Audi emplacou mensalmente pouco mais de 100 A1 este ano no País. O Mini, somando as versões One, Cooper e S, teve média mensal de 180 vendas.

Na terça-feira, o Clube Irmãos Chevrolet fará um evento para fãs da marca. Desfilarão no Sambódromo do Anhembi modelos que marcaram época, como Opala, Monza, Chevette, Veraneio (foto) e Bonanza, e alguns importados.

O evento será na Av. Olavo Fontoura, 1.209, a partir das 18h. Ingressos de R$ 5 a R$ 20.

O leitor Marcos Albino encontrou o carro abandonado em um galpão da VW e decidiu comprá-lo

BELISA FRANGIONE
FOTOS: SERGIO CASTRO/AE

O Pointer foi lançado no País em dezembro de 1993, mas o hatch Volkswagen das fotos desta página é mais antigo. Os vidros das portas traseiras não se abrem, o velocímetro não funciona e o estepe está desgastado.

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Não se trata de um carro malconservado, e sim de uma unidade pré-série (terceira e última etapa antes do início da produção em larga escala) da versão GTS 1.8, que nunca saiu do papel.

O dono do modelo é o designer de produtos Marcos de Paula Albino, fã do Pointer “desde sempre”. Em 2004, ele soube por um amigo que essa unidade estava guardada em um galpão da fábrica da Volks em São Bernardo do Campo, no ABC.

“Como ele trabalhava lá, fui autorizado a entrar em uma área restrita, onde o carro estava.” Albino conta que o comprou pelo equivalente a cerca de R$ 5 mil hoje. Ele diz que desembolsou o triplo desse valor para restaurar o carro.

“Tudo foi arrumado, do motor ao estofamento. Para não descaracterizá-lo, o velocímetro ‘não funcional’ continua marcando os 20 mil km rodados durante os testes da época. Depois disso, os cabos eram cortados para a quilometragem não ser adulterada”, explica o designer.

História

O Pointer surgiu durante o período da Autolatina, parceria entre a Volkswagen e a Ford. O primeiro fruto da união no País foi laçado em 1990: um sedã compacto chamado de Apollo (VW) e Verona (Ford). Depois vieram o Versailles e a Royale, em 1994, versões da Ford para os VW Santana e Quantum, respectivamente.

Com o fim da Autolatina, o Pointer também saiu de cena. Até 1996 foram feitas 34.162 unidades do modelo.