Fotos: Sergio Castro/AE

LUÍS FELIPE FIGUEIREDO

Quase dois anos após seu lançamento no País, a Volkswagen Amarok ganhou versão com câmbio automático. A qualidade da caixa de oito marchas feita pela ZF compensou a espera. Disponível na configuração Highline da cabine dupla, tabelada a R$ 135.990, a novidade chega para disputar espaço no topo do segmento de picapes médias, cuja líder é a Chevrolet S10 – que acaba de mudar de geração e tem tabela de R$ 135.250 na versão mais refinada, LTZ.

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Neste duelo, apesar de vir com motor mais forte e ter melhorado bastante em relação à geração anterior, a S10 não conseguiu superar a Amarok. A VW tem melhores desempenho, suspensão e câmbio.

As duas trazem motores de quatro cilindros a diesel em conformidade com as novas normas de emissões. O da argentina Amarok tem 2 litros de cilindrada e usa dois turbos para entregar 180 cv. O 2.8 da S10, que é feita em São José dos Campos, no interior paulista, traz uma só turbina e também gera 180 cv. A diferença está no torque, maior na picape Chevrolet e que lhe dá desempenho mais “bruto”.

Embora menos poderosa, a Amarok supera a rival no conjunto. Sua direção tem relação “de automóvel”: é rápida e precisa. A da S10, típica de utilitários, é lenta e demanda grande movimento para alterar a trajetória.

Na terra, a Amarok continua à mão e é bastante ajudada pelo sistema de tração 4×4 permanente (na S10 o recurso é acionado por botão no console). Em situações normais, a força é dividida entre os eixos em 60% atrás e 40% na frente.

Dependendo das condições do piso, o traseiro pode receber até 80%. E o dianteiro, 60%. Basta virar o volante e a Volkswagen aponta para a direção desejada, sem surpresas. A rival tem maior tendência a sair de frente.

O acerto de suspensão da Amarok é impecável. Assim como a S10, é pouco incomodada pelas irregularidades do piso. Sua vantagem é conter melhor a movimentação da carroceria em curvas (a Chevrolet inclina mais).
Com duas marchas a menos, o câmbio da S10 é mais longo que o da VW. À mesma velocidade, permite ao motor trabalhar em menor giro. Desagrada o fato de a caixa pular para neutro quando o motorista para de acelerar.

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