LUÍS FELIPE FIGUEIREDO - Salta (Argentina)

A história da nova Ranger, que a Ford começa a vender no País em agosto, a partir de R$ 61.900 (opção XLS de cabine simples com motor 2.5 flexível de até 173 cv), reúne números polpudos. A picape foi criada na Austrália, com investimentos de US$ 1 bilhão (cerca de R$ 2 bilhões), durante quase seis anos. Projeto global, será vendida em 180 países, a partir de três núcleos de produção. Para o Brasil ela virá da Argentina.

A picape mudou completamente para substituir a geração anterior, que durou 14 anos e teve apenas pequenas modificações durante esse tempo. Há quase dez anos a Ranger ocupava o quarto lugar em vendas, incapaz de incomodar as líderes Chevrolet S10 (renovada recentemente) e Toyota Hilux (que recebeu um “tapa” no visual neste ano e ganhou motor flexível) e sem fazer frente às qualidades da VW Amarok. A nova não usa sequer “um parafuso” da antiga.

MUDANÇAS

Com carrocerias de cabine simples e dupla, a Ranger ganhou, além dos novos chassi, desenho e suspensão, importantes avanços mecânicos. Vieram mais duas opções de câmbio (os dois de seis marchas, manual e automático) e três motores.
Um deles é, finalmente, flexível. Esse quatro-cilindros gera até 26 cv a mais que o 2.4 da S10 e 10 cv a mais que o 2.7 da Hilux. As opções de cabine dupla partem de R$ 67.600 (XLS).

Também de quatro cilindros, o 2.2 de 125 cv estará nas versões para frotistas, tabeladas a partir de R$ 77.900. Poderá ser vendido a consumidores “comuns”, mas apenas por encomenda.

Em cinco catálogos está o cinco-cilindros de 3,2 litros, com turbina de geometria variável e ótimos 200 cv. É a maior potência da categoria, desbancando os 180 cv da S10 e VW Amarok.

A tração para as versões com propulsor a diesel é sempre 4×4 de uso temporário. As flexíveis têm apenas 4×2. Todas contam com diferencial de deslizamento limitado na traseira.

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Avaliamos a versão de topo, Limited, com cabine dupla, tabelada no Brasil a R$ 130.900. Mas na configuração argentina, com câmbio manual de seis marchas. Aqui haverá apenas a caixa automática para essa opção.

Sobre asfalto a picape demonstra bom isolamento da cabine, onde pouco se escuta do motor. Na terra, revela-se o bom acerto de suspensão, que pula pouco em piso irregular e mantém-se estável e firme em curvas. A direção é precisa, sem contragolpes no volante mesmo em buracos.

Em sexta marcha, a 120 km/h, o conta-giros marca apenas 2.100 rpm. Apesar da grande força, retomar com vigor nessa situação requer reduzir marcha.

De série a picape Ford traz direção hidráulica, ar-condicionado, conjunto elétrico, ABS, volante com regulagem de altura e toca-CDs com leitor de MP3. Por dentro, o acabamento é bom e a posição de guiar agrada, apesar de o volante ter só da altura.

O banco traseiro recebe bem passageiros altos, mas faz falta uma saída de ar ali.

Viagem feita a convite da Ford

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